Suzuki FX 125 là trong những mẫu xe huyền thoại một thời dần được phục hồi bởi phong trào chơi xe cộ trong giới trẻ lên cao thời gian gần đây. Có nhiều điểm trông rất nổi bật để FX đổi mới niềm mong ước của thanh niên khoảng chừng 13-14 năm trước. Xây đắp underbone thể thao, giảm xóc monoshock, giàn đèn hình đĩa bay..., mà lại yếu tố rất nổi bật nhất biến chuyển niềm từ hào của fan chơi FX là hộp động cơ DOHC 125 phân khối cho thứ âm nhạc phấn khích.
Ra đời khoảng chừng 1997-2003, FX là mẫu mã underbone thứ nhất sử dụng bộ động cơ DOHC (Double Overhead Camshafts) với khối hệ thống làm mát bởi két dầu. Dần dần dà với sự mở ra của các mẫu underbone thể thao thực hiện động cơ SOHC (Single Overhead Camshaft) như Yamaha Exciter, người chơi FX càng từ hào bởi mẫu xế yêu quý đi đầu vào những technology mới.
Jd Xi LUL4ng ZUSl Nh EMDQ" alt="*">
Những loại FX 125 color sắc. Ảnh: Đức Huy.
"Nhiều bạn chơi FX cũng cực đoan lắm, luôn luôn coi DOHC của chính mình là nhất", Tiến Rtx, bạn chơi FX từ mọi ngày đầu tiên mẫu xe này mở ra chia sẻ. Theo Tiến, dù cho là động cơ nào cũng có những ưu với nhược điểm của nó, fan chơi xe đề nghị hiểu sâu sắc có để sở hữu cái nhìn khách quan liêu nhất, tránh việc "mù quáng".
Đây cũng là nguyên nhân dẫn tới đều cuộc bất đồng quan điểm nảy lửa của người chơi xe bên trên khắp những diễn bầy về vận tốc của các mẫu xe, đặc biệt là FX với Exciter. Vận tốc của mỗi cái xe ko chỉ phụ thuộc vào kiểu động cơ DOHC giỏi SOHC mà lại còn nhờ vào vào kết cấu thân xe, các technology hỗ trợ và khắp cơ thể thử xe, đk đường thử.
"Mình tự hào bởi vì FX gắn DOHC trước nhiều dòng underbone thể dục thể thao bây giờ, chứ chưa hẳn hơn đại bại nhau tại một vài lần demo tốc độ, đó mới là tình cảm FX thực thụ", Tiến phân trần.
DOHC là technology trục cam đôi, để rành mạch với SOHC là technology trục cam đơn. DOHC sắp xếp hai trục cam trên đỉnh xi-lanh điều khiển và tinh chỉnh các van hút-xả, con số van hay là 4. Trong khi đó SOHC thực hiện trục cam đơn, vì đó số lượng van thường xuyên là 2 hoặc 3, cũng rất có thể là 4 nhưng tổ chức cơ cấu sẽ tinh vi hơn nhiều.
Ưu điểm của DOHC là cho phép đặt xu-páp ở gần như vị trí tối hưu hóa kỹ năng vận hành. Mặc dù nhược điểm lại là tăng trọng lượng hệ thống trưng bày khí, kết cấu phức hợp và tốn nhiều năng suất quay trục cam.
Khi ở vận tốc thấp, nếu như hai hộp động cơ cùng dung tích, cùng số lượng van, bộ động cơ SOHC sẽ tạo được mô-men xoắn cao hơn nữa DOHC, do đó mang đến khả năng tốc độ cao hơn. Tuy thế khi tua vật dụng và vận tốc lên cao lại là thời điểm DOHC vạc huy tác dụng với các xử lý thiết yếu xác, hiệu suất cao hơn trong vận hành, cho công suất và mô-men xoắn mập hơn.
Ib5Dz6m-7ja Bzebp7nbeg" alt="*">
Một dòng FX 125 "zin" vào đội. Ảnh: Đức Huy.
Với kết cấu khung xe bé dại bé, bộ động cơ chỉ 125 phân khối, Suzuki đã gửi loại công nghệ DOHC lên FX 125 là một trong những bước đột phá, cùng vì sự tinh vi của kết cấu chỉ thực sự phát huy công dụng khi vận tốc lên cao, với đông đảo xe chưa hỏng hóc.
"Bệnh hay gặp mặt nhất của FX 125 là chế trung khí và bơm dẫn dầu", Thành Khai, thợ sửa FX nhiều năm cho biết. Vào thời gian FX 125 ra đời, thợ nước ta chưa tiếp cận kịp thời với hầu hết loại công nghệ mới đề xuất thường không thể sửa chữa đúng mực "bệnh" của xe, dường như nếu bắt được dịch cũng không tồn tại đồ sửa chữa thay thế do đây là mẫu xe nhập vào nguyên chiếc.
Cần nói thêm để FX125 từ bỏ hào về DOHC phải kể tới sự góp sức của một số loại ống xả sệt biệt. Một vài thợ kỹ thuật cho biết khi "phẫu thuật" thấy rằng vào ống xả bao gồm kết cấu 3 lớp vách ngăn sắp xếp đặc biệt tạo thành thứ âm nhạc "viu viu" khi xoắn ga đầy phấn khích. Nếu áp dụng ống xả này lắp sang một số trong những dòng underbone thể thao không giống thì không thể tạo được thứ music đó.
"DOHC và ống xả của FX hoàn toàn có thể gọi là giỏi phối", Thành Khai dấn xét.
Hiện nay, công nghệ DOHC đã phổ biến hơn, đồ sửa chữa cũng phong phú, tạo điều kiện nhóm lửa cho trào lưu chơi FX trở lại. Lượng xe cộ FX bây giờ còn lại bên trên thị trường đa số đã sửa chửa do trải qua 1 thời gian dài. đều xe "zin" khá hiếm, hay đường người chơi tìm kiếm và săn lùng nhiều.
Các member Xteam hà nội cho biết, đùa xe FX bây giờ tuy chưa phải là đồ cổ nhưng đã và đang cũ, bởi vì đó mặc dù cho xe tất cả bệnh tật thất thường cũng vui do đó là mẫu "thú" của tín đồ mê xe.
"Chơi FX hiện thời không phải đơn thuần để test vận tốc hay quậy như dân tổ rất lâu rồi nữa, mà là một trong những nơi để tụ tập những người cùng sở thích, tê mê về chiếc xe một thời làm mưa có tác dụng gió, về những câu chuyện phía sau khối bộ động cơ DOHC thuộc tiếng pô viu viu xé gió".
Suzuki FX 125 thuộc dòng xe thể thao bình xăng bên dưới yên được Suzuki cải cách và phát triển và cấp dưỡng tại Nhật bạn dạng và Malaysia từ năm 1998. Đây thuộc dòng xe sử dụng động cơ 4 thì, hệ thống phối trí cam song DOHC, hộp số 5 cấp cho và ly phù hợp điều khiển thủ công từng được săn đón tại thị trường việt nam vào trong những năm đầu của thể kỉ 21. Vào thời điểm reviews Fx 125 được thiết bị những technology về động cơ và kết cấu khung sườn thừa trội hoàn toàn so với các chiếc xe thể dục bình xăng dưới thuộc thời,tuy nhiên cũng chính vì được trang bị công nghệ mới cho nên việc sử dụng, bảo trì và sửa chữa phụ tùng tại thị trường việt nam không đúng cách để cho dòng xe này dần mất đi vị cầm cố của mình. Đặc biệt sự khan hiếm phụ tùng là 1 trở ngại lớn số 1 (xe nhập vào nguyên chiếc nên không có phụ tùng sửa chữa thay thế đi kèm).
Động Cơ FX 125 DOHCĐộng cơ được vật dụng trên FX 125 là khối động cơ 4 thì 125cc phối trí cam song (DOHC) trên đỉnh đầu xilanh, với 4 supap trên đầu quy lát. Đây là technology được vận dụng trên các xe ô tô đời bắt đầu và những dòng xe đua thể thao vị nó hữu ích điểm là đạt được công suất cao hơn nữa hệ thông phối trí cam đối chọi (SOHC) truyền thống ở vòng tua lắp thêm cao. Động cơ FX125 sử dụng bộ chế hòa khí MIKUNI BS26SS cho năng suất nạp tương đối tốt, phối kết hợp lại hầu hết điều trên giúp cồn cơ rất có thể đạt công suất 13.3 sức ngựa tại vòng tua 10500 vòng/phút. Có thể nói tối đa trong những dòng xe thể thao 4 thì 125cc thời bấy giờ.Ngoài ra hộp động cơ còn được trang bị hệ thống cân bằng giúp xe ổn định khi ngơi nghỉ vòng tua cao, một hệ thống két nhớt có tác dụng mát phụ giúp giải nhiệt động cơ giỏi hơn Khối hộp động cơ này được sử dụng cho các mẫu xe tiếp theo sau của suzuki như FXR 150, Raider 125, Raider 150.
Cấu chế tạo ra động cơ Cấu tạo của mẫu bộ động cơ này tương tự như như phần nhiều mẫu động cơ xe máy truyền thống khác thời bấy giờ đó là bao gồm 1 động cơ đốt trong xilanh đơn kết hợp cũng hệ thống ly hợp và hộp số. Động năng khi xuất hiện từ hộp động cơ sẽ truyền qua cỗ ly hợp và dẫn mang lại hộp số rồi truyền ra Nhông Sên Đĩa nhằm kéo bánh xe cộ sau làm xe di chuyển chúng ta sẽ đề cập mang đến các bộ phận quan trọng trong động cơ này.- bộ phận sinh công: gồm một khối các chi tiêt cấu trúc thành 1 động cơ 1 xi lanh 4 thì có 2 lần bán kính piston 57mm và hành trình là 48.8mm, các thành phần này gồm những phần chủ yếu như sau: dên, piston, xilanh, đầu xilanh, trục cam, sên cam, supap, bộ chế hòa khí, hệ thống đánh lửa. Đặc trưng của hộp động cơ này là hành trình piston ngắn và 2 lần bán kính piston lớn, khối lượng cây dên bự với 2 lần bán kính 15 cm sinh sản lực tiệm tính rất mạnh hỗ trợ cho động cơ mau lẹ đạt mang đến vòng tua trang bị cao, 2 trục cam bên trên đầu xi lanh điều phối sự đóng mở của 4 supap không có cò mổ mà sử dụng con đội trực tiếp như tuy vậy mẫu bộ động cơ trên xe pháo ô tô, mỗi mẫu cam trên 1 cây cam có nhiệm vụ đóng mở 1 cây supap thông sang một con đội, dưới con đội sử dụng 1 miếng chêm (còn hotline là shim) không tính tác dụng tiếp nhận lực đẩy từ bỏ cốt cam thì miếng chêm có chức năng để căn chỉnh khe hở giữa nhỏ đội cùng mấu cam.- Hệ thông ly hợp: được sắp xếp 1 nhông nhỏ tuổi gắn vào cốt dên liên kết với 1 nhông lớn gắn vào trục sơ cung cấp của vỏ hộp số, các lá bố và lá thép của nhông mập ly đúng theo được chế tạo ra lực ép bươi 5 lò xo, cỗ ly vừa lòng của hộp động cơ được thứ 5 lá cha và 4 lá thép, sự ngắt ly vừa lòng được tinh chỉnh qua khối hệ thống côn tay.- hộp số: vỏ hộp số trên hộp động cơ là vỏ hộp số 5 tốc độ.- hệ thống bơm nhớt: bơm nhớt của hộp động cơ được lắp rời mặt lốc bơm nhớt của rượu cồn cơ, có 1 nhông truyền động nhận động năng tự cây dên của hộp động cơ truyền qua bơm nhớt sinh sản động lực đẩy nhớt đi tuần hoàn khắp đụng cơ. Vật dụng tự bơm nhớt sẽ như sau: Nhớt từ bỏ Cacte --> qua bơm nhớt --> qua két làm mát nhớt --> qua lọc nhớt --> phân tách làm những đường sau:Vào cốt dên để bôi trờn ắc dên với vung tóe ra để chất bôi trơn hộp số.Vào đường làm cho mát piston tiếp nối sẽ dung dịch trơn piston và xilanh rồi chất bôi trơn cho cỗ đối trọng.Dẫn lên đầu xi lanh để chất bôi trơn cam, nhỏ đội.Vung tóe tại nhông nhỏ y phù hợp để dung dịch trơn cho bộ ly hợp tiếp đến nhớt sẽ tự trở về cacte để thực hiện 1 chu trinh dung dịch trơn mới.- hệ thống phát điện cùng đánh lửa: nằm bên chân trái người lái bao gồm 1 cuộn nam châm và 8 lõi dây đồng kèm 1 cực kích nhằm nhận tín hiệu đánh lửa.
